Planujemy
Model tras, harmonogram dostaw, dobór środka transportu i decyzja, co jedzie bezpośrednio, a co przez terminal przeładunkowy.
Usługi
Pełna koncepcja logistyczna, nie sam przewóz
Trzy filary, które kupujesz razem: policzoną trasę, zabezpieczoną flotę i rozliczenie, w którym widać, skąd bierze się koszt. A gdy potrzebujesz jednego odpowiedzialnego za cały region — wchodzimy w rolę LLP.
Filar 01
Planowanie tras
Trasa powstaje w modelu, a nie na kartce u dyspozytora. Zanim pojazd wyjedzie z bramy, znamy jego wypełnienie, sekwencję rozładunków i koszt.
Co bierzemy pod uwagę
- Okna czasowe i wymagania awizacyjne każdego odbiorcy
- Reżim temperaturowy i rozdział towaru chłodzonego od mrożonego
- Sekwencję rozładunku wynikającą z układu towaru w naczepie
- Czas obsługi na punkcie, nie tylko czas przejazdu
- Sezonowość wolumenu i szczyty przedświąteczne
Co z tego wychodzi
Plan tras na kolejny okres wraz z policzonym scenariuszem kosztowym — z jasnym wskazaniem, które punkty dostawy podnoszą koszt całej trasy i co da się z tym zrobić.
Filar 02
Dostępność floty
Najlepiej policzona trasa jest nic nie warta, jeśli rano nie ma pojazdu. Dostępność ustalamy kontraktowo, na podstawie Twojego realnego profilu wysyłek.
Jak to ustalamy
- Analiza rozkładu wysyłek w tygodniu i w miesiącu — nie średniej rocznej
- Zdefiniowana liczba pojazdów bazowych i pojazdów na szczyty
- Parametry temperaturowe dobrane do asortymentu, nie do „standardu rynkowego”
- Zabezpieczenie obsady kierowców razem z pojazdem
- Ścieżka eskalacji na wypadek awarii lub nagłego wzrostu wolumenu
Dlaczego to ma znaczenie
Nieodebrana dostawa kosztuje więcej niż różnica w stawce. Dlatego dostępność jest u nas zapisem w umowie, a nie deklaracją handlową.
Filar 03
Rozliczenia open-book
Jedna księga kosztów, do której zaglądają obie strony. Nie negocjujemy w ciemno — dyskutujemy nad tymi samymi liczbami.
Co widzisz w rozliczeniu
- Koszt pojedynczej trasy z podziałem na składniki
- Stopień wykorzystania pojazdu — przestrzeń i masa
- Koszt na paletę i koszt na punkt dostawy
- Rentowność współpracy po obu stronach
- Efekt wprowadzonych zmian w kolejnym okresie rozliczeniowym
Po co ta otwartość
Jeśli oszczędność ma pochodzić z lepszego wykorzystania zasobów, obie strony muszą widzieć to samo. Ukryta marża premiuje pustą naczepę — open-book premiuje pełną.
Model współpracy
Lead Logistics Provider dla Twojego regionu
Przejmujemy odpowiedzialność za całą dystrybucję w regionie: planujemy ją, organizujemy przeładunki i wykonujemy dostawy — własnymi pojazdami, a tam gdzie to opłacalne, zarządzając przewoźnikami w Twoim imieniu.
Organizujemy i przeładowujemy
Uruchamiamy terminal x-dock w regionie i wykonujemy przeładunki na magazynie — bez wchodzenia w skład i bez przerywania łańcucha chłodniczego.
Wykonujemy
Wstawiamy własne pojazdy z kierowcami lub zarządzamy siecią przewoźników — najczęściej jedno i drugie, w proporcji wynikającej z rachunku.
Możemy działać w Twoich barwach
Dla Twoich odbiorców — sklepów, hurtowni, stacji paliw — pozostajemy niewidoczni. W modelu white label kierowca, dokumentacja i kontakt z punktem dostawy występują pod Twoją marką. Odbiorca widzi Twoją organizację, nie kolejnego podwykonawcę w łańcuchu.
Dlaczego LLP, a nie 4PL
Klasyczny 4PL jest neutralnym integratorem bez własnej floty — zarządza wykonawcami, ale sam nie wykonuje. My mamy bezpośredni styk operacyjny z wykonawstwem: własne pojazdy i własne przeładunki. Dzięki temu odpowiadamy za rezultat, a nie za koordynację cudzej pracy.
Zacznijmy od Twoich danych
Przyślij profil wysyłek — punkty dostaw, wolumen, okna czasowe. Wracamy z koncepcją i policzonym scenariuszem, bez zobowiązań.